轿车中使用的空气流量计属于“ L”型热膜空气流量计,安装在空气滤清器外壳和进气软管之间。它的核心组件是流量感应元件和热敏电阻(均为铂膜电阻器),它们组合在一起形成一个热膜电阻器。传感器内部的入口通道配有一个矩形的外套,相当于一个采样管,并且在外套中布置有热膜电阻。为了防止灰尘沉积在热膜电阻上并影响测量精度,在护套的进气口的一侧布置了空气过滤层,以过滤空气中的灰尘。为了防止测量温度受到进气温度的变化的影响,在护套内设置了铂膜型温度补偿电阻,在热膜电阻的前侧靠近加热器的一侧配置了温度补偿电阻。空气入口。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器的内部控制电路连接,并且控制电路与线束连接器插座连接,该线束连接器插座位于传感器外壳的中间.
空气流量计故障正确检测排查方法:
1、电阻测试:本项目电阻测试为辅助性测试, 主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。
(1)线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号,分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻,所有电阻都应低于1Ω。
(2)线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚:3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为∞。
注意:在实际维修中,欲测试各条线束的导通性,应关闭点火开关,拔下传感器插头与电控单元插接器,使用数字万用表分别测量各线束间的电阻,相连导线电阻应当小于1Ω,不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中,由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素,发生几个欧姆的误差属正常现象,不必拘泥于具体数字。
2、电压测试:本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。
(1)电源电压测试:打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V档,红色表针置于空气流量计针脚2,黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体,打起动机时应显示 12V;红色表针置于空气流量计针脚 4,黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体,应显示5V。
注意:在实际维修中,应拔下传感器插头,打开点火开关,测量2号端子与接地间电压, 打起动机时应显示12V。 此时电控单元会记录空气流量计的故障码,测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。
(2)信号电压测试:分单件测试和就车测试两部分。
A.单件测试:取一空气流量计总成部件,将 12V/5V 变压器 12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上,将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上,将数字万用表设置在直流电压20V档,测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5,应有 1.5V 左右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气,测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5,电压应瞬时上升至2.8V回落。不能满足上述条件,可以判定空气流量计有故障。
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